长期以来，隧道照明主要采用高压钠灯，但其使用寿命短，通常只有1万小时，而通车运营的隧道，更换灯具困难，且其在电压高于一定数值时，亮度几乎不变，不能完全适应电压易波动的隧道应用场合，以至考虑采用降压设备达到节能的效果。鉴于电磁感应无极灯具有长寿命、低光衰、恒功率输出以及节能等特点，比较适用于公路隧道等更换灯具困难的特殊场合，

　　高速公路隧道照明中如何采用电磁感应无极灯的思路和运行情况分析如下：

　　(一) 隧道照明基本情况长隧道按照双洞单向行驶方式布设灯具，隧道照明分入口段，过渡1、2、3段，基本段及出口段;灯具功能分加强灯、全日灯及应急灯三种。单侧布灯，灯具安装高度为6.3米，基本段灯具安装间距7米。

　　(二) 隧道应急照明：为节省投资，隧道的应急照明灯，正常时作为基本照明灯使用。若采用普通荧光灯作应急灯光源，由于普通荧光灯的发光效率仅为无极灯的一半，而普通荧光灯达不到规范对应急照明的照度要求，更达不到正常时作为基本照明的照度要求。若采用高压钠灯作为应急灯的光源灯，断电时，应急高压钠灯会出现短暂熄灭，无法满足断电时规范对应急灯不间断供电的要求。因此采用100W带应急充电电池的电磁感应无极灯，作为隧道的应急照明灯，该灯光效高(80流明瓦，接近高压钠灯的光效)，正常时可作为基本照明灯使用，满足照度要求。同时，克服了高压钠灯的断电间隙问题，满足应急灯的不问断供电要求。

　　(三) 隧道检修照明：长隧道紧急停车带的加强照明主要作为车辆的检修照明，显色性要求高，无极灯的高显色性与高光效是紧急停车带加强照明的理想用灯，因此选择100W的无极灯作为长隧道紧急停车带的加强照明灯。

　　(四) 短隧道基本照明：由于无极灯灯泡内壁采用的是荧光粉，其光线的波长不像高压钠灯那样具有透雾性，长隧道中因坡道、弯道，重载货车影响，常有烟雾出现的情况。因此，长隧道的基本照明仍采用高压钠灯，以利于行车安全，而短隧道内由于通风良好，烟雾很少，可采用无极灯作为基本照明灯。

　　(五) 加强隧道出入口段的照明对隧道白天的行车安全至关重要，实现这部分照明的功能灯功率高(多为400瓦及200瓦)，光通量大。由于无极灯为新技术产品， 150W以上的高功率无极灯现多处于试用、完善阶段，因此隧道出入口段的加强照明目前还不宜使用无极灯，仍采用高压钠灯。

　　(六) 在价位上，作为第三代新型光源，电磁感应无极隧道灯的价位略高于隧道高压钠灯，而应急电磁感应无极灯与传统的荧光型应急灯价位相当，采用无极灯引起的投资增加非常有限，如果该产品确如理论上所分析的具有长寿命特点，其在灯具和维修费用的节省方面，具有很大的优势，是值得推广采用的。

　　由于公路隧道具有缩短公路里程，提高运输效益、利用地下空间、节省用地和保持生态环境等优越性，在高等级公路建设中受到越来越多的重视，公路隧道方案被广泛采用。中国是一个多山的国家，公路隧道由于其功能的特殊性，确定了建设的复杂性。

　　为了满足公路隧道运行的要求，隧道照明应适应公路隧道使用特点，节约能源，提高照明效果，减轻驾驶员通过隧道时产生的“黑洞效应”和“眩耀效应”，创造出洞内良好的行车环境，确保车辆能安全地通过隧道，因此，本项目研究的成果，对做好隧道照明节能工作有重要的指导作用，而这些，又对降低高速公路运行成本，构建节约型社会有重大意义。